飛鳥撞裂高鐵玻璃,全體乘客換車

發表於 2013-06-03 16:55 | 來源:互聯網

飛鳥撞裂高鐵玻璃

我們都知道機場有驅鳥裝置和專門人員,為的是保證飛行安全,小小的鳥兒撞上高速運行的飛機,產生的瞬間撞擊力足以使飛機擋風玻璃破碎,產生重大危險。高鐵作為目前速度僅次於飛機的大眾交通工具,也會產生類似的問題嗎?昨天中午,一列G38由杭州南開往北京的高鐵,在鎮江被一只鳥撞到了擋風玻璃,導致玻璃大面積開裂,最終列車開到南京南站後全體乘客換車,受傷列車則進行修理。

飛鳥撞裂高鐵玻璃,全體乘客換車

撞擊力量有多大?

估算相當於三百公斤的重物砸上去

“都說高鐵是子彈頭,看來什麼東西碰到子彈頭列車,都有子彈一樣的威力。”昨天網上不少網友熱議此事。

昨天記者請一位物理工程師計算了一下飛鳥撞擊高速運行中的動車的沖擊力度,他計算後表示,如果以列車目前的最高時速300公裡來計算,那麼一只半斤重的鴿子,撞上前擋風玻璃後,其作用力可以達到5000牛頓左右,即使列車速度稍慢一點,估計也有3000牛頓左右的力,也就是相當於用300公斤的重物砸在玻璃上。

“飛鳥之所以這麼‘厲害’,還因為它與前擋風玻璃接觸時間短。”這位工程師表示,物體的接觸時間越短,速度越快,質量越大,那麼對玻璃產生的沖擊力也就越大。

鴿子撞傷高鐵

乘客無奈換乘

昨天中午,有網友在微博上發布消息:“奇事,高鐵撞上鳥,玻璃裂了!”據這位網友稱,杭州至北京的高鐵G38,在離開鎮江南站時,一鴿子撞到了車頭,玻璃裂了,上面還有鴿子血跡,顧客們在南京南站又重新換了趟車,“這樣的事情真是百年一遇啊。”

據另一網友昨天中午12點39分發布的微博稱,G38次高速動車昨天中午11:55分左右,因駕駛倉前擋風玻璃被飛鳥撞碎被迫停在南京南站。全體乘客下車轉到8號站台換車。“至今已造成晚點45分鍾。”錢先生從南京准備乘G38次到滄州出差,昨天現代快報記者聯系了他,據稱,他和同事是11點50分准時檢票上了站台,列車比准點時間晚了幾分鍾進站。當車子駛過來時,他們就看到駕駛室的玻璃碎了,都覺得挺奇怪。

玻璃二分之一都裂了

“當時我看整個玻璃有二分之一都裂了,一條條裂縫。最嚴重的是駕駛室前面右上方。”錢先生說,駕駛室上最明顯的就是有很多血跡塗在玻璃上,從一個撞擊點呈發散狀往外,而在玻璃上,還能看到一只鳥的爪子。當時司機還坐在駕駛室內,看起來也有點吃驚。

一車乘客隨後全部換車,從7號站台轉移到8號站台。據錢先生稱,當時他們新換的列車是在12點25分左右趕到的,在12點40分時從南京南站正式開出。

由於換車時要重新找位置,現場當時有點忙亂。有些帶著小孩,行李多的,換車時也很吃力。據網友“@眾人清醒我獨醉”稱,換乘時有些人連行李都掉了。

沒感覺到明顯減速

據另一位網友稱,他們也是聽說高鐵列車是在鎮江時撞上鳥的,不過由於在列車裡面,乘客是不可能當時就知道外面的情況的,而且從鎮江到南京,運行時間也只有20分鍾左右,時間很快就過去了,在運行中間,乘客沒有感覺到列車有明顯的減速行為。

高速動車車頭玻璃安全嗎?

都是超強防彈減速玻璃,有6層,裂了也不會碎

昨天,現代快報記者從鐵路部門了解到,G38為CRH380系高速動車,該車頭玻璃都是超強防彈減速玻璃。國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光曾透露,他們對CRH380A和CRH380B的車前窗和側窗玻璃都曾進行過全面檢測。

“試驗表明,1公斤鋁彈以500公裡速度撞擊時只會讓玻璃受損,但無法穿透,車內人員不會受到傷害;1公斤重飛鳥、20克鋁彈,以400公裡時速撞擊時,也不會讓玻璃破碎。”

“包括車窗玻璃和門等在內,經過了20萬余次的模擬試驗。它的擋風玻璃共有6層,包括3層無機玻璃、2層軟塑料,以及1層厚度為2~3毫米的防飛濺層。”昨天,北車集團一相關負責人透露,即使在特殊的情況下,飛來的物體將5層全部擊碎了,最後也會被防飛濺層像網一樣兜住。而司機前方使用的球面防彈玻璃,更是不怕撞擊。據介紹,即使行駛時速達到400~500公裡,遭遇重1千克的飛石撞擊,高鐵前擋風玻璃也不至於出現破碎的危險。

鐵路部門人士解釋,一方面車前窗玻璃屬於雙曲面結構,玻璃本身有好多層,層與層之間本來是保持高度吻合,看東西不變形。現在裂了,對司機視線造成一定影響;其次,玻璃碎了以後,高速前進中,有可能二次“受傷”,這樣安全不能保證;另外,飛鳥的撞擊在車頭,玻璃出現破裂,表明撞擊力大,車頭一塊需要重點檢查。

既然安全,為什麼要換車?

司機視線受影響,還要防止二次“受傷”

司機會不會受驚嚇?

不是首次遇到,培訓時已有應對

行駛中,突然遭遇飛鳥撞擊,玻璃蜘蛛網狀樣裂開,留下一攤血,這樣的現狀會不會讓司機受驚,影響駕駛?

昨天,現代快報記者從上海鐵路局南機務段了解到,一般不會。相關負責人稱,高鐵司機,在成為高鐵駕駛員之前都必須是動車司機,在成為動車司機前,必須有兩年駕齡並進入專業學校學習,各項考核合格後才能駕駛動車,“高鐵司機不僅外表看上去像飛行員,而且需要有良好的心理素質應變能力。”據透露,高鐵運行中,與飛鳥相撞並不罕見,但玻璃被撞裂的幾率倒確實很少。“我們的司機,幾乎都碰到過與飛鳥相撞,就像開汽車撞上昆蟲一樣,我相信高鐵司機都有這樣的心理准備。”該負責人認為,經過層層選拔出來的高鐵司機心理素質相對都比較好,而且平時培訓時這些意外都已納入,“這樣的事情,對司機不會有任何影響。”

“鳥撞飛機”

威脅航空安全

目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一,自1988年以來,由於鳥擊引起的墜機事故已經造成190人死亡。體型小、重量輕的鳥類,為什麼能把飛機撞壞?這是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。根據動量定理,一只0.45公斤的鳥與時速80公裡的交通工具相撞,會產生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞在時速960公裡的飛機上,沖擊力將達到144噸。主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域,驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。綜合

汕頭機場

成立“驅鳥隊”護航

2005年4月,《汕頭都市報》報道,在飛機起飛、降落據地面100米時最容易遭到鳥擊,輕者飛機遭損,重者機毀人亡,如何驅趕機場跑道附近的鳥令航空界人士大傷腦筋。在汕頭機場,有這樣一支驅鳥隊。自成立6年多來,年掃逾萬“飛行炸彈”,至今已確保了約8萬起降架次沒有發生鳥撞飛機事故。

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